文：百川

無論是大城市如北京、上海，還是縣級小城市，共亯出行都已經全面流行了起來。特別是在通勤的過程中，很多打工人沒有任何出行工具，也不願意購買，這個時候共亯單車的好處就體現了出來。而如北京、上海這樣的特大城市，外地打工人因囊中羞澀，租的房子距離自己的公司甚至可能有幾十公里，電動車沒有辦法滿足這麼長的路程，汽車又太貴，捷運或者共亯汽車就成為了首選。

2012年開始，我國首次出現了共亯出行的相關業務。彼時這個市場可以說是“百花齊放”、“百家爭鳴”。無數企業爭先恐後地加入其中，競爭壓力之大一點都不比當年團購的“千團大戰”遜色。之前流行的共亯出行公司有滴滴、優步、快的等。

燒錢大戰正式開始，無數資本進場，阿裡巴巴、騰訊等各行各業的行業精英都加入其中。背靠騰訊這顆“搖錢樹”，滴滴果不其然在激烈的競爭中嶄露頭角，甚至還吞併了快的、優步這些同行，如美團一樣，成為了該行業唯一的龍頭企業。

果然，就我國現在的共亯出行市場來看，滴滴佔據了絕大部分的市場份額。其他的共亯出行公司只能分滴滴僅剩的那一點點市場份額，勉强度日。滴滴也成為了所謂的“獨角獸”企業，在網約車的行業中，它成為了消費者的首選。

而大部分消費者對於滴滴的出現都是喜聞樂見的，畢竟網約車改變了我國的“打車難”狀況，而且收費還比計程車便宜，服務也更好。就這樣的發展趨勢來看，滴滴想要一直保持行業的領先地位其實並不難。

隨著滴滴的發展勢頭越來越好，創始人程維也準備帶滴滴進入資本市場。前不久程維低調地帶領著滴滴赴美上市，開局市值就高達800億美元，而這本身應該是一個皆大歡喜的結局。沒想到滴滴反而被審查，不久後在應用市場上被下架，就連滴滴官網也將自己的軟件下架了。現在滴滴市值大崩，僅有603億美元，甚至未來還有可能繼續下跌。

滴滴為什麼要赴美上市？

對於每一個創業老闆來說，讓自己的公司上市無疑是最美好的結局。公司上市之後，自己公司的資金流也可以得到了周轉，也將有更多的利益了。滴滴上市本來也是如此，但是滴滴的上市實在是太急切了。

從6月10日向美國提交了上市申請，再到6月30日成功在紐交所上市，這中間只有20天的時間。最蹊蹺的是，在申請上市之前，滴滴完全沒有透露出任何的迹象。此前我們看很多公司赴美上市，雖然沒有到敲鑼打鼓的地步，但是每家公司基本都會在帳戶上提前向用戶告知這個好消息。再加上滴滴並不是去香港上市，反而千里迢迢跑到了美國上市。

首先，滴滴本身就是“資本大戰”的產物。滴滴從創建到現在不過9年，卻已經完成了20輪融資。而這融資背後集合了我國太多龍頭企業，互聯網企業如騰訊、阿裡巴巴；科技企業如聯想；甚至國外企業蘋果、軟銀都有投資。燒了這麼多錢，總要有回報，而滴滴不僅沒賺錢，還虧了353億元，囙此上市就是資本收割的最好時機，即使滴滴不想上市，背後的投資者也會推它上市。

其次，滴滴最大的股東是日本的軟銀，它本身的股權架構就表明滴滴不可能在深交所上市，能選擇的只有港交所或者紐交所。港交所給滴滴的估值是800億美元，而紐交所是1000億美元。即使只是出於商人的逐利性，滴滴也會到市值更高的地方上市。

為什麼滴滴最好不要赴美上市？

滴滴本身是中國企業，雖然背後有國外資本的投入，但是滴滴創建於中國，主要市場在中國，盈利也在中國。囙此滴滴是在中國賺錢的，而滴滴選擇去美國上市的話，真正獲利的是外國。再加上中美因為科技戰的原因，本身關係也比較尷尬，我國很多已經赴美上市的大型企業，如阿裡巴巴、京東等，都重新回香港上市了。

此後我國上市的企業，大多都直接前往香港上市，比如美團、小米等。滴滴這樣掌握我國民生數據的公司，才更應該支持自己的祖國。我國現在鼓勵優秀企業在深交所和港交所上市，就是為了提高我國的國際影響力。囙此就和此前的螞蟻集團一樣，滴滴赴美上市這一路，走得確實不是非常理智。