長沙磁浮快線迎來提速運營的重要時刻。7月1日上午11:08，長沙磁浮快線提速運營啟動儀式在湖南磁浮公司車輛段舉行。這是世界上首條按140km／h投入商業運營的中低速磁浮線路。

“速度感更强，但依然很平穩！”前來體驗的黃女士說。

長沙磁浮快線跑出140km/h的新速度

儀式上，長沙市軌道交通集團黨委副書記、總經理兼湖南磁浮公司黨委書記周曉明表示：“長沙磁浮快線今日實現了全線提速，既有磁浮列車運營速度由100km/h提升至110km/h，新增購的1列磁浮列車按140km/h上線運營，後續增購的3列磁浮列車正在加緊生產，也將按140km/h投入運營。”長沙市軌道交通集團黨委書記、董事長鄒剛宣佈：“長沙磁浮快線正式提速運營！”

提速後，長沙磁浮快線單程運行時間由原19分40秒進一步縮短，其中，110km/h磁浮列車單程運行時間為17分鐘，140km/h磁浮列車單程運行時間為16分鐘，行車間隔也由原11分40秒縮短至10分鐘。這是繼中國磁浮科技實現從實驗室到商業運營後，在科技領域取得的又一突破性成果，是世界上首條按140km／h投入商業運營的中低速磁浮線路。

128天，解决“卡脖子”技術難題

將速度從100km/h提速到140km/h每小時，數位的變化背後是日日夜夜攻堅克難。湖南磁浮公司黨委委員、副總經理、工會主席黃海濤和記者講述了提速背後的攻關故事。

在全世界，磁浮快線的應用要麼是上海400/km的超高速磁浮，要麼是原來的100km/h的速度，中間是空白。要得到140km/h的速度，有兩套方案，方案一是對400/km的超高速磁浮進行降速，方案二是在100km/h的基礎上進行提速。“在既有速度上進行降速，不是那麼難，但超高速磁浮成本太高。我們選擇了提速的方案，而這在全世界是沒有應用案例在前的。”黃海濤說。

為了攻克這個難題，2020年下半年起，長沙市軌道交通集團在確保運營安全的基礎上，以“具備2021年7月1日新增購磁浮列車按照140km/h、改造既有列車按照110km/h運營條件”為目標，有序開展提速工作。

在這個過程中，不少“卡脖子”問題。對常導短定子制式磁浮交通來說，要達到140km/h的速度，平穩度是個挑戰，但經過攻關，長沙磁浮快線實現了懸浮穩定性。另一個質的飛躍在於接觸軌授流，“磁浮快線的接觸軌（供電軌）採用的是剛性接觸軌，相比高鐵的柔性接觸軌，强度更大、面積更大，優勢是使用壽命長、維護成本低，缺點是速度跟不上來。此前全世界沒有哪個剛性接觸軌適用時速達到140km/h的飛躍。”黃海濤說。通過攻關，首次在側部授流接觸軌系統中採用了全線無縫化處理來優化靴軌之間的關係，提高了接觸軌授流的穩定性，實現在中低速磁浮交通領域，接觸軌的適用時速從100公里提升至140公里。

128天，長沙市軌道交通集團順利完成了既有運營列車及新增購列車車載軟體測試和安全認證；開展了懸浮系統冗餘改造、制動系統改造、受流器改造等方面的車輛改造工作；優化接觸軌系統，提高了授流穩定性……2021年6月26日，市軌道交通集團組織召開了長沙磁浮快線提速工程驗收評審會。通過評審，專家一致認為長沙磁浮快線新增購磁浮列車已具備按照140km/h、改造既有列車已具備按照110km/h載客運營的條件。這標誌著長沙磁浮快線提速工作取得了新的突破。

應用場景更加廣泛

時至今日，長沙磁浮快線已安全運營1882天，客運服務質量持續優化、科研科技水准穩步提升、行業影響力不斷擴大，收穫了“中國運輸領袖品牌”等諸多榮譽獎項，接待了30多個國家、50餘個城市先後來訪交流，並成功承接了多項培訓諮詢。磁浮交通已成為湖南省一張靚麗的名片。中低速磁浮提速至140km/h後，應用市場也將更加廣泛。

黃海濤告訴記者，此次提速的革命性意義在於填補了“中間速度”的空白：“應用場景不一樣，對速度的需求不一樣，140km/h做到了一種速度上的填補。”黃海濤舉例，捷運的速度一般是80km/h，這種速度適合用於站間距比較小的都市內部使用，400km/h的超高速適合都市與城市之間的交通，比如長沙到武漢，將原本100km/h的中低速懸浮提速到140km/h，就能適用於都市到衛星城、機場快線等距離的交通中，“長沙到瀏陽、寧鄉，旅遊觀光線，這些都是比較適合的應用場景。”

中低速磁浮因為環保、無譟音，能够滿足高架的條件，從而具有建設成本低的優勢。此次提速至140km/h之後，更適合作為主城區與衛星城之間中長距離站間距的軌道交通線路，也更具備了與輪軌制式的競爭優勢，這一過程中的經驗積累及科技儲備為更高速度磁浮交通科技的突破打下了良好基礎。

瀟湘晨報記者李姝通訊員關小敏