來源：城鎮規劃君

關於新疆第二大城市的爭論從來就沒有停息過，有人以GDP來比較，有人以人口數來比較，都有一定道理。

但無論是國家住建部官方發佈的《城市建設統計年鑒》，還是第七次全國人口普查數據，都只是從某種角度的統計。

首先說國家住建部的城市建設統計年鑒的數據，對地級市有多個市轄區的，無論這些市轄區的建成區相隔多遠，都會被統計為這個城市的建成區合計數據，比如克拉瑪依市把幾個相隔很遠的市轄區烏爾禾區和獨山子區的建成區面積也算作克拉瑪依市主城區建成區面積。

實際上克拉瑪依市中心城區只有克拉瑪依區一個區才能算，獨山子和烏爾禾根本就是兩個獨立的都市。

第七次人口普查數據通常都是整個建制市行政區劃範圍內的總人口數，包括了廣大農村的人口和鄉鎮人口，所以並沒有反映實際的都市人口規模。

於是，有的人就採取在衛星圖上量測都市建成區面積數據來判斷都市的規模大小，但也有一定的局限性。

且不說個人量測方面的誤差，僅僅從城建的規模來判斷都市規模大小也有失公正，因為一個都市規模的覈心要素是都市人口的數量，而不是建成區面積。

基於此，有一個判斷都市規模大小的簡單實用的辦法：從都市公交線路數來判斷都市規模，雖然這也是一個不够準確的標準，但也值得參攷。

因為都市公交線路的數量從一定程度上反映了居民的數量以及都市規模。都市規模大、人口多，那麼這個城市的公車服務範圍就廣，勢必線路就會多於小規模的都市。具體標準如下：

大城市——公交線路：五十條以上；車型：大型公交車和BRT。

中等都市——公交線路：二十條至五十條；車型：中型公交車和快速公交。

小城市——公交線路：二十條以下；車型：中型及小型公交車。

沒有開通都市公交線路的，只能說明其城區聚居的人口數量和流動人口數量過少，不足以支撐起都市公交線路的開通，即便是建制市，我們也只能將其歸類於“小城鎮”的行列。

比如三沙市、茫崖市由於都市規模太小，城區沒有公交車；新疆兵團第十四師昆玉市只開通了公車1路、2路、201路3條線路，投入公交車6輛；新疆兵團第二師鐵門關市都市公交線路3條、城際公交線路1條（鐵門關市至庫爾勒市城際公車）。

另外，從公車車型的豪華程度，也可以大致判別都市的經濟實力和居民的收入水准。

具體方法如下：最好實地去一個都市，只要在其最繁華的主幹道邊站上十幾分鐘，看看其公交線路的多寡和車型大小以及車次的密度就可以了。用此種方法甚至可以鑒別互爭高下的兩個不同都市的規模大小。

關於新疆第二大城市之爭，庫爾勒市、伊寧市、喀什市、克拉瑪依市、石河子市、阿克蘇市、昌吉市究竟誰的都市規模更大，看看各都市的公交車數量和開通營運線路數就一目了然了。

伊寧市全市公交車已有605輛，線路31條，運營線路總長487.9公里，公車網站910個。

現時，庫爾勒市已經擁有了38條公交線路，經營車輛682輛，基本覆蓋了庫爾勒市城區所有區域及周邊大部分鄉鎮場，庫爾勒是全疆城鄉一體化公車覆蓋率最高的都市。

喀什市公車營運線路25條、營運公交車372輛。

石河子市現有公交線路37條，營運公交車370輛。

克拉瑪依市29條公交線路，營運有323輛公交車。

昌吉市15條都市公交線路共295輛公交車已全部安裝電子設備，47條農村客運線路以及1條城際公車共135輛車。

阿克蘇市現有20多線路，300多輛營運公交車。

（線路像北斗七星的阿克蘇市2路公交車）

通過以上分析，誰是新疆第二大城市是否能提供給我們一種新的思考？

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