高鐵不僅方便了我們的生活，同時更能推動地方經濟的發展，一座高鐵站，便是一座“高鐵新城”，對於經濟的帶動作用可想而知。囙此，當一條高鐵線路進行規劃之後，各個地方都在盡最大的努力爭取線路過境並且爭取設站，高鐵線路的競爭可謂是真的很火。

比如渝西高鐵，從規劃提出至今已經五六年時間過去了，也納入了相關規劃，但至今遲遲還未開工，問題的癥結便是在大進分線還是樊噲分線，四川和重慶提出了不同的方案，進入了“白熱化”階段，2021年能否開工還是未知數。作為重慶“米”字型高鐵網絡的重要組成部分，蘭渝高鐵至今還未納入國家規劃，這條線路說實話甘肅很迫切。

除了蘭渝高鐵外，甘肅規劃了一條蘭州至漢中鐵路，途徑甘肅陝西五市兩區九縣，是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道，設計速度為350公里/小時，全程採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。天水市人民政府網曾報導，蘭州至天水至漢中高速鐵路，計畫2019開工建設，採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計，預計2023年建成通車。届時，漢中到蘭州只需2小時。

三年已經過去了，但這條線路至今還沒有任何實質性的進展，既未納入國家規劃，就更別提開工建設了。那麼，蘭天漢高鐵最新進展如何？又有哪些最新消息呢？

2021年4月12日，有網友在人民網領導留言板建言：希望鐵路局早日規劃落實開工建設蘭漢高鐵，有利於關中—天水經濟質量上一個臺階。

2021年5月7日，甘肅省發改委對此做出官方答覆：

原文內容摘要如下：

蘭州至漢中鐵路屬跨省域鐵路，該項目列入了全省“十三五”鐵路發展規劃（遠期實施專案）。由於尚未列入國家五年鐵路規劃，暫未啟動項目前期工作。現時已爭取國家納入了《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》。同時，在國家編制“十四五”交通專項規劃時，我省已將其作為爭取列入國家“十四五”相關專項規劃的重點專案，做了大量積極工作。

按照今年3月國務院辦公廳《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號），規劃建設中西部地區路網空白區域鐵路新線一般採用客貨共線標準，且既有高鐵能力利用率不足80 %的，原則上不得新建平行線路。

在省政府領導帶隊專程赴國鐵集團銜接“十四五”鐵路規劃項目時，國鐵集團指出蘭漢十高鐵與蘭州-寶雞-西安-十堰高鐵在同一通道內，功能相似、沿線人口偏少，需審慎研究，囙此短期內推進蘭漢高鐵的難度很大。我們將繼續加强與沿線省份和國家有關組織的溝通銜接，共同爭取將蘭漢高鐵納入國家規劃，擇機啟動項目前期研究工作。

由此可見，蘭天漢高鐵五年內不可能動工，十年內不可能建成，如果做最壞的打算，這條高鐵修建的可能性真的極低。除了蘭漢十高鐵與蘭州-寶雞-西安-十堰高鐵在同一通道內，功能相似等因素外，很大也是最覈心的一個原因便是沿線人口偏少客流量較低，畢竟作為省會城市的蘭州人口也就三百多萬，沿線其他都市人口則更少，現時已有的高鐵利用率也達不到80%，推進難度真的很大。

所以，十年內，建成通車基本不可能了！

責任編輯：任天磊主編：任天磊