前言

隨著高鐵進一步普及，通過這種管道出行成為人們非常喜歡的管道，高鐵的出現不但降低了人們的出行成本、時間成本，更是縮進了人們之間的距離，但是高鐵的運營卻並非順利。許多老人並不喜歡乘坐高鐵，因為他們覺得高鐵的票價太高，但是實際上高鐵卻並沒有通過這些票價賺回錢，有12個鐵路局長期處於不盈利狀態，去年虧損700多億還欠債，對此也有人表示，14億人養不起高鐵？

高鐵持續處於虧損狀態

現在出行相對於之前來說是非常便利的，無論是汽車、火車、飛機，都讓人們的出行變得更加順暢，大多數人在出行的時候必然首選高鐵，像以前從北京到武漢需要一天一夜的時間，而如今高鐵只要半天就到，從上海到武漢也的時間也縮短了，短短的3~4小時就可以，這樣一來不但節省了人們的旅途時間，而且也提高了人們的流通速率，不過對於高鐵人們有很多誤區，可能所有人都覺得它是必定會賺大錢，但是其實恰恰相反。

我國18個鐵路局裏有12個是長期虧損不盈利的的，去年的三季度鐵路總局總共虧了700多億元人民幣，還有超過5億元的負債，這個數據想必大大超過許多人的想像，於是不少人就提出，為什麼我們的人流量養不起高鐵呢？我國一共有14億的人口，為什麼流通的速度連高鐵玩不轉？對此，專家們也做了嚴謹的調查。

得出結論是去年高鐵虧損的原因是主要受疫情的影響，因為去年上半年我們都在家裡不出門，國內交通幾乎停擺客流量大大减少，甚至還被迫停運一段時間，導致高鐵無人問津，損失巨大，雖然經濟得到了復蘇，但是前三個季度虧損依舊嚴重，所以最後才導致虧損787個億這樣可怕的數據。不過這個情况並沒有持續，今年的疫情已經得到了控制，所以鐵路部門的虧損得到了極大的緩和，已經沒有這樣可怕的數據了。

國家出手挽救高鐵虧損狀態

話雖如此，我們當然會好奇到底為什麼會讓高鐵出現如此大的虧損？我覺得主要是虧損在三個方面，第一，我們國家建造高鐵是因好幾條鐵路同時進行，至於是不是有錢去建造高鐵，國家是並不太在乎，所以，大多數高鐵建造的時候，資金的主要來源都是為和銀行貸款，但是貸款的利息非常高，如果按照5%的利息來算，國內高鐵在財務上支出高達2700億，這新增了高鐵的運營成本。如果算一算這筆賬，我們幾乎可以得出這樣的結論，高鐵的運營本質就是在為銀行打工。

另外高鐵的建設成本是遠超我們想像的，我國現在所擁有的高鐵數量是三千左右，但是我們必須知道，每一架這樣的鋼鐵巨獸的的成本都在超過2億元，那麼全國高鐵的建設成本有多少並不難計算。與此同時，我國建1公里的高鐵費用則是1.5億元，所以建設資金實在是太大了，收回成本要經歷比較長的週期，想要短時間就盈利是絕對不可能的事情。

除了建造資金資金以外，後期運營的成本也一筆不容小噓的數位，高鐵保養費用是非常重要的，因為高鐵的速度太快，一丁點的失誤都有可能會造成我們不想看到的結局，所以，高鐵故障維修是需要專業人士進行的，通過的隧道大橋都需要由工作人員進行值守，再加上工作人員的薪水以及整個系統的指揮所花的支付金額，絕對是一個天文數位。

針對12個鐵路局不盈利，去年虧損700多億還欠債的情况，現在國家出手“挽救”來了。首先就是降低高鐵項目的建設的頻率，降低高鐵的負債率，同時也取消一些人流量少的高鐵網站，這樣自然可以減輕開支。另外如果坐高鐵的客人不多，可以適當地將高鐵降速來降低成本，如果客人多的話，那麼再將時速提高。除了這兩點，將票價市場化也是國家調控的目標，如果要是旺季那麼自然高鐵費用會升高，如果淡季那麼就下調，通過這樣的管道來實現高鐵盈利。

結語

實際上國內高鐵的虧損並不奇怪，主要還是因為大多數高鐵都是用貸款來建設的，這樣賺的錢都用來付利息，短時間收回成本非常不現實，更重要的是建設高鐵並不是一錘子買賣，所保養高鐵的支出也是大開銷，所以國家必須要採取政策，這才能够保證高鐵的正常運營，也能讓這一種極大便利了民生的交通措施不至於虧本賠錢，由國家出手，這樣才是比較可行的政策。