2013年，中國宣佈要在貴州和雲南處，建起一座橫跨烏蒙山脈的大橋，這座橋一旦建成，將直接成為世界第一高的橋。消息傳出後，舉世震驚，各國專家前赴後繼來到中國進行考察後，都搖搖頭斷定這是一項不可能的任務。

美國的橋樑專家史密森在得知這座橋立於喀斯特地貌上，離水面足有兩百多層樓高時，更是公開嘲諷道：中國這是在異想天開，就算以美國頂尖的橋樑建造科技，想要在這種極端的環境中造橋，保守估計也需要300年才能完工。換成中國，至少也需要三千年，此後，他還不屑地讓中國專家早點回家睡覺，與其浪費錢，不如花錢聘請美國團隊，保證幫中國把時間縮短到2999年。

但沒想到的是，三年後，一座橫跨峽谷的通天大橋就建成了，還一舉拿下了古斯塔夫斯金獎，這個橋樑界的諾貝爾獎。消息傳出，各國再一次沸騰了，尤其是當初那位橋樑專家更是無地自容，他萬萬沒想到中國人能够憑實力，3年就建成了他口中需要3000年才能完成的橋樑，狠狠打了狂妄自大者的臉。

而這座再一次重繪中國實力與中國效率的橋，就是我們這期要講的主角——北盤江大橋。

北盤江大橋是由雲南和貴州兩省合建的，它橫跨兩座巨大的山體，全長只有1314.4米，但是橋面到穀底的高差卻達到565米，相當於200層樓的高度，比全美最高的紐約世貿中心還要高出100多米。

當初各國專家把它成為不可能完成的任務也不是沒有理由的，除了巨大的高差外，溶洞、裂隙、瀑布各種地形應有盡有，豪雨、暴雪、霜凍、大霧、酸雨等氣象災害更是頻發。不僅美國專家對我們冷嘲熱諷的，就連瑞士、德國、日本等各國的橋樑專家在進行實地考察計算後，也都給出了統一的結論：以中國現時的基建水准是不可能完成的。

然而中國工程師就是不信邪，為了修建這座高度和難度都堪稱世界之最的大橋，數萬名橋樑建設者奔赴西南大山，一呆就是三年，歷經風吹雨打，這座大橋才終於落成。雖然長度只有1314米，但是前前後後卻耗資超過10億元，也就是說，平均每一米的造價都高達75萬元。

當然，中國如此斥鉅資去建一座橋，當然不可能只是為了彰顯國力，這座橋的誕生是帶著使命的，那就是扶貧西南、造福一方的使命。

在北盤江大橋建成之前，貴州省都格鎮和雲南省普利鄉的居民只能够隔江相望，想要來往，就必須翻過3座山頭，再走40公里的山路，才能到達對岸，光是走路就要耗費4個小時，崎嶇不平的山路更是讓意外時有發生。由於惡劣的地理環境和交通條件，在很長一段時間裏，西南大山幾乎是與世隔絕，貧窮成了這些大山裏居民的代名詞。

為了讓大西南的同胞們能够走出深山，徹底擺脫落後貧窮的面貌，就必須攻克修路建橋這一難關，幾經討論後，國家終於把修建北盤江大橋大橋給提上日程。

但是想要挑戰這一地獄級難度的建設談何容易？

為了保障工程能够順利開展，當地政府請來了頂級橋樑專家彭運動作為北盤江大橋的總設計師，在此之前，世界十大最高橋樑其中兩座都是出自他之手。但即使是這樣的橋樑大家，面對北盤江也不敢誇下海口。在設計建造之前，彭運動和他的團隊已經在花了一年的時間，在崎嶇蜿蜒的群山間走了上百次，沿著北盤江周邊數十公里的山體地貌來回考察。

為了確保建設萬無一失，工程隊畫了幾萬張圖紙，光是其中的一個鋼桁架結構，圖紙就有10釐米厚，就連一顆小小的螺絲釘都要標注出來。

歷經數次修改後，施工團隊終於確定了北盤江大橋的跨徑應該在670米以上。此前面對這種跨徑的大橋一般都會選擇懸索橋方案，但北盤江沿岸的地質破碎，溶蝕裂隙帶遍佈，很難找到適合懸索橋的錨碇位置，最終設計團隊不得不選擇難度更高，但是對環境破壞更小的鋼桁梁斜拉橋

不過雖然方案有了，但是施工的過程中一道一道坎接踵而來，施工進度一度陷入僵局。

第一道坎，就是高度。為了避開那些脆弱的山體，橋樑被抬到了離江面565米的高度，在這裡修橋簡直就是地獄模式，中國工程隊在這種情況下在牆面上施工，心裡時刻都要做好下一秒就要高空彈跳的準備。

第二道坎，就是“三通”難題。北盤江大橋的項目駐地處於海拔1500多米的山頂，不通水、不通電、不通路，怎麼完成基礎設施建設就成了重大難題。

通路難。為了在崎嶇險峻的山區建設一條施工通道，數百名修路工人付出了常人難以想像的努力，上山下山的路線走了無數遍，磨壞了不下10雙鞋，才打通第一條施工通道。

通水難。雖然北盤江川流不息，但是山頂卻連一項水利工程都沒有，為了滿足用水需求，施工隊只能高價聘請打井隊挖井。但是打井隊光聽到位置，就一口咬定這裡不可能有水。最後施工隊伍只能擼起袖子自己幹，憑藉多年的施工經驗，先在半山腰打通蓄水池，然後利用水泵將北盤江的水一級一級引至山頂，最後成功解决了用水難題。

通電難。海拔如此高的山頂，重達1噸多的變壓器和近百架電線杆只能依靠人力來運輸，32個工人只能用撬棍一點一點搬，前後花了近4個月才把他們送到指定位置。

最終耗時三年，數萬名橋樑建設者在西南大山嘔心瀝血、前赴後繼，才建成這一座在外國人眼裡堪稱恐怖的大橋。北盤江大橋從開始修建直至合龍，取得了5大創新成果，並率先採用了“縱移懸拼”新工法和云計算科技，還先後斬獲了13項專利。

2016年，橋樑通車後，有一名外國網友將巍峨的北盤江大橋發佈到了網上，世界再一次見證了“基建狂魔”的實力，沒想到卻又一次引起了風波。

美國網友不敢相信幾年前他們還在嘲諷的白日夢竟然真的完成了，而且高度比他們引以為豪的第一高樓紐約世貿中心還要高，這座大樓在半個世紀以來一直壟斷者全球最高建築的稱號，如今卻輕輕鬆松就被中國趕超了。

被潑了冷水的美國人開始大吐酸水，因為北盤江大橋在外表上跟美國的舊金山大橋比較相似，美國人就硬要說我們是抄襲了他們的舊金山大橋。並且認為大橋一定是偷工減料了，過不了一年就會坍塌，理由是美國建這座橋都要300年，而我們卻只花了3年.

常言道，三人成虎，很快北盤江大橋抄襲了舊金山大橋的消息就傳遍了美國。

這座大橋是在1937年建成的，連接北國舊金山和北部地方的跨海大橋，然而根據報導，美國的舊金山大橋最高處也就只有227米，就連北盤江大橋的一半都不到，施工環境和建造難度更是一個天一個地，根本不可同日而語。

兩座大橋唯一的相似點就是外形了，但那是因為他們都是斜拉橋，當然很像，不存在所謂的抄襲。按照美國人的觀點，世界上所有的汽車都是抄襲！因為它們都有四個輪子，看起來都很像！

所以這種抄襲言論也就是在美國範圍內自嗨，滿足他們的虛榮心罷了，一傳到國際上，簡直令人笑掉大牙。

而且中國除了最高的大橋，還有世界最大跨度公鐵懸索橋——五峰山長江特大橋；世界最長高鐵橋——丹昆特大橋，全長164.85公里；還有創下七項“世界第一”的赤石大橋；創下四項“世界之最”的湖南矮寨大橋等等。這些一個接一個的“世界之最”，無不是品質過硬。

反觀美國號稱幾十億美金修建的奧克蘭多大橋，卻因為一場6.9級地震就坍塌了，最後還得求助中國出手。

這一座座拔地而起的大橋，代表的不僅是中國實力，更是中國人不顧一切向前發展的决心。或許在外國人眼裡，在一個到處是崇山峻嶺，人口也不多的西南山區，花幾億元建造這樣一特大橋讓人難以理解，但這就中國！

我們用40年時間，把一個貧窮落後的國家發展成世界第二大經濟體，十億人脫貧，堪稱壯舉！不管西方人對中國的發展進步怎麼冷嘲熱諷，我們都會堅定不移地走在前進的路上。