就說說中國高鐵，我國的高鐵建設已經成為了“中國名片”，並且因為中國高鐵帶來的成績，讓不少外國友人都非常羡慕。得益於高鐵的建設，這也給居民出行帶來了便利，各地區經濟往來也更加頻繁了。

所以說，我們都知道建設高鐵的成本很高，不過國家卻在建設鐵路上不遺餘力，就是因為“鐵路經濟”給社會帶來的利好是巨大的。現在，很多尚未通高鐵的地區中，居民們也希望高鐵能儘快開到自己家。

最新的消息，截止到2020年底，我國的高鐵運營里程已經達到了3.79萬公里，與2015年末相比，增長了將近1倍。

毋庸置疑的是，這一數據再一次穩居“世界第一”。現在，依舊有不少地區正在如火如荼地規劃著高鐵建設。

例如，據悉現時廣州白雲站，2227根工程樁已經澆築完成了。另外，據報導，自6月3日起，新建的綿瀘高鐵內（江）自（貢）瀘（州）段已經開始進入試運行階段了，這就意味著距離正式開通運營的時間又近了一步……

快速建設的高速鐵路，已經成為了不少都市的主要任務之一。高鐵給一個都市帶來的經濟效益就不用多說了，這是各都市加緊建設高鐵的原因之一，而現在建造高鐵線路，更是成為了各都市面子的表現。

其實我們能發現，現在不少一線都市、新一線都市在建設鐵路上都非常積極，例如成都。

國鐵集團公佈，現時全國高鐵網已經覆蓋了94.7%的100萬以上人口都市。而在第七次全國人口普查數據發佈後，統計結果顯示，過去十年的時間中，我國新增了不少人口千萬都市，其中有武漢、杭州、青島、東莞、西安、長沙等。

值得一提的是，這些新增千萬人口都市，幾乎都是高鐵樞紐都市。尤其是長沙，在這個高鐵時代中，長沙已經成為了京廣高鐵、滬昆高鐵的十字交叉都市，為此更是成為了“國家級高鐵樞紐都市”。

這就能看出來了吧？一個都市的發展往往和鐵路建設是相輔相成的。說起來，我國高鐵建設非常火熱，不過前段時間也有消息，官方發佈了有關進一步做好鐵路規劃建設工作的意見。

其中明確提到，要控制高標準鐵路建設，同時要嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有利用率若是不足80%的話，原則上就不能新建平行線路了……

還有，就是要重申防範鐵路債務風險，要求2035年鐵路負債規律達到合理區間。

簡單來說，雖說現時鐵路建設依舊在進行，並且各都市也將捷運建設規劃到未來的城市建設中。但是，現在國家發話了，建設鐵路也要“看情况”，該降溫還是要降溫。

這是為什麼呢？其中一條原因，鐵路建設成本高，很多地區一味追求捷運建設帶來效益，卻忽視了債務風險、規劃指導（是否需要建設）、造價成本等。所以，若是高鐵真的要降溫，甚至有些要被停建的話，也是從這些地區開始。

我國高鐵建設成績世界第一，受到全球的矚目，但是對各都市來說，建設高鐵也要視情况而定，盲目建設也肯定是不行的。