對都市的分類，官方其實大概只有兩種劃分管道：

第一，按照城區人口數量劃分。

都市層級分為5級：

1、超大都市：超過1000萬

2、特大城市：500-1000萬

3、Ⅰ型大城市：300-500萬

4、Ⅱ型大城市：100-300萬

5、中小城市：100萬以下

此處，“城區人口”中的“城區”是指“市轄區和不設區的市，區、市政府駐地的實際建設連接到的居民委員會所轄區域和其他區域”。

第二，按照都市行政級別劃分

中國都市層級，按照行政級別分為四個級別（見下圖）

但是，民間的各種分類就太多了，各類排名更是層出不窮，即便是同一性質的排名，由於出自不同機构、不同目的，排名也不盡相同。

民間排名中，最有影響力和認知度的無疑是一線都市、二線都市類別。北京、上海、廣州、深圳作為老資格的發達、繁榮都市，多年來被公認為一線都市，是繁華和時尚的代名詞，社會對此也高度認可。

不過，近年來，隨著重慶、成都、杭州、南京、武漢等都市的奮起直追，一線都市擴容的聲量越來越大。就像聯合國安理會常任理事國的擴容，雖說“五常”都公開表態歡迎安理會的擴容，但是實際門檻極高——“五常”必須一致通過，這就等於對渴望入常的國家關上了大門。不過，就一線都市擴容一事，聰明的民間機构（筆者認為就是北上廣深中的影響力機构）想出了一個聰明的辦法：既不讓擴容，也避免了眾多希望躋身一線都市都市間的口水仗，發明了一個新名詞“新一線都市”，前面列舉的重慶、成都、杭州、南京、武漢等自然而然歸入了“新一線”。“新一線”與“一線”之間的尊榮差別不言自明。

“新一線”中其實有一個非常特殊的都市，那就是重慶：直轄市、國家中心都市、西部增長極覈心都市，城市建設成績斐然、經濟成就有目共睹，近年來更是成為了網紅都市——以至於每逢長假，重慶市旅遊部門都要號召市民“把都市讓給遊客”。囙此還產生了一個讓人莞爾的段子：（重慶爺們兒說）火鍋、景點、街道、商場乃至小面，我們什麼都可以讓，唯美女不能讓……。

即便如此，重慶還是不能躋身一線。換一個說法就是人們普遍還是不能將重慶作為一線都市來看待。原因何在？“硬”的雖然上去了，“軟”的確實還不行。

重慶的都市硬體（包括基礎設施）在經濟專家眼裡早就是一線都市，甚至遠遠超過了一些一線都市，但是軟的東西、不具有顯性度的東西比起一線都市還有差距，這其中就包括市民整體素質、公共服務、基礎教育、醫療、養老、審美品位等等。

說到這裡，筆者倒是有深切體會。重慶直轄後的第10個年頭（2007年），筆者在上海工作，同上海各方面有比較多的接觸，讓筆者感觸最深的就是上海人的整體素質比重慶高很多。舉兩個例子：

1、在上海，電梯裡面絕對見不到吸烟者。而那種情形在當時的重慶偶爾會遇到，不過現在罕見。

2、計程車師傅不僅清一色穿著工裝，而且極其禮貌，絕對不會有載客時還吸烟者。在重慶，計程車師傅載客吸烟到現在還是常有的事情，這是讓作為重慶人的筆者極其汗顏的地方。

諸如此類，還有很多。重慶還不能被看作一線都市，實在一點不冤。硬的東西，基本上用錢就可以解决，軟的東西卻需要時間的累積和不斷的教育及人文薰染。