大橋不僅是一種很重要的構造物，其中一些還有很高的科技含量，及觀賞性。世界上著名的大橋很多，國外的有倫敦塔橋、舊金山金門大橋、明石海峽大橋等，國內的有港珠澳大橋、北盤江大橋、矮寨大橋等，可它們的長度均沒有丹昆特大橋長。

丹昆特大橋是京滬高鐵的一座特大橋，位於江蘇丹陽和昆山之間，大致為西北－東南走向，西北起於鎮江代管的丹陽市，途經常州北站、無錫東站、蘇州北站，東南至蘇州代管的昆山市，大致分別在丹陽至無錫樞紐、無錫樞紐至昆山與滬蓉高速、京滬高速並行。

丹昆特大橋穿行在丹陽、常州、無錫、蘇州市區北面，及昆山市區南面，全長約165千米，一共經過4個地級市（鎮江、常州、無錫、蘇州），是現時世界第一長橋，於2011年6月30日開通。丹昆特大橋建成以前，世界第一長橋是美國的龐恰特雷恩湖橋（38.4千米），而丹昆特大橋的長度是該橋的4倍多。

丹昆特大橋是世界上首座長度超過100千米的橋。不要說100千米，就是長度超過10千米的橋都十分少見。除跨海大橋外，我國著名橋樑的長度大都在5千米以下，如長江沿線的重慶長江大橋（1103.5米）、武漢長江大橋（1670米）、南京長江大橋（公路橋4589米）等。

跨海大橋長度相對比較長，現時世界上最長的跨海大橋為港珠澳大橋（55千米），其長度也遠不及丹昆特大橋，由此可想而知丹昆特大橋的長度。

丹昆特大橋建成通車已有近10，且還有世界第一長橋的頭銜，但與港珠澳大橋（2017年7月通車）、北盤江大橋（2016年9月通車）、矮寨大橋（2011年8月通車）等相比，丹昆特大橋似乎少有人知，知名度十分低，這是為什麼呢？

丹昆特大橋是鐵路橋，工程難度比較低。丹昆特大橋是一座鐵路橋，由於鐵路僅供火車通行，囙此鐵路橋的建設主要考慮的是安全、實用，很少如公路橋那樣雄偉、高大、美觀。全國各地鐵路橋的造型似乎都千篇一律，不止丹昆特大橋，其他大多數鐵路橋的知名度也比較低。

港珠澳大橋、北盤江大橋、矮寨大橋等之所以那麼有名，與它們的工程難度有關，而丹昆特大橋比較容易建造。港珠澳大橋建於海面之上，北盤江大橋、矮寨大橋分別建於深邃的泥珠河大峽谷、德夯大峽谷之上，而丹昆特大橋則建在平坦的平原上，建設難度比較低。

丹昆特大橋更像“高架路”。橋一般建在障礙物之上，這種障礙物可以是江、河、湖、海，也可以是建築物、交通線路等，而丹昆特大橋幾乎跨越了以上所有的障礙物，說它是橋有點牽強。

一般來說，與高架相比，鐵路沿地面建設成本較低，那為什麼京滬高鐵丹陽至昆山段採用高架形式這主要與其途經地區的自然環境、社會經濟有關。

京滬高鐵丹陽至昆山段地處長江以南，地勢十分平坦，屬於長三角平原的一部分。由於地勢低窪、氣候濕潤，這裡的河流、湖泊十分多，如農宴河、德勝河、北塘河、錫北運河、望虞河、陽澄湖等。此外，採用高架形式還能减少對農田的侵佔，節約土地資源。

京滬高鐵丹陽至昆山段沿線坐落著常州、無錫、蘇州三座都市，這裡是江蘇人口密度最大、城鎮最密集、經濟最發達的區域之一，城市道路縱橫交錯，建設高架橋能有效避開這些障礙物。而鐵路一般是全封閉管理，如果建在地面之上，會對城市建設產生“割裂”。