6月18日淩晨3時，經過500餘名施工人員300分鐘的連續奮戰，合九改線工程線路撥接施工完成。至此，合肥樞紐寧西、合九貨車外繞線已全線開通。開通運營後，合肥樞紐除專用線取送以外的貨車開行將移至樞紐週邊，形成“客走內、貨外繞”的運輸格局，通行效率進一步提升。

6月17日晚，中鐵十二局施工人員在進行撥接施工。（新華社記者周牧攝）

合肥鐵路樞紐銜接著合寧、合武、合福、合蚌、商合杭、合安等多條高鐵線路以及淮南、寧西、合九等普速線路，是長三角鐵路網的重要節點，隨著商合杭、合安以及後期合青等高鐵線路的引入，迫切需要進一步提升樞紐地區客貨運輸能力。在合肥樞紐寧西、合九貨車外繞線正式開通運營後，除專用線取送以外的貨車開行將移至樞紐週邊，滿足樞紐客貨運量日益增長的需要，對於提高樞紐通過能力，逐步形成系統配套、一體便捷、站城融合、貨暢其流的現代化鐵路綜合交通樞紐具有積極意義。

6月18日淩晨，中鐵十二局施工人員在進行撥接施工。（新華社記者周牧攝）

甯安鐵路公司副總經理柯文柱介紹，合肥鐵路樞紐寧西、合九貨車外繞線是新建合肥至安慶鐵路項目的組成部分，包括寧西貨車外繞線52.4公里、合九貨車外繞線25.4公里以及合九線改線工程18.9公裏，線路設計行車時速均為120公里。兩條外繞線新建富民、南崗、雷麻店、董崗、大官塘站，改造雙墩集、豐樂等車站。

6月17日晚，中鐵十二局施工人員在進行撥接施工（無人機照片）。

鐵路撥接是鐵路建設過程中的一個重要環節，是指鐵路線路位置發生變化的改造工程，需要將原有線路的部分路段，改到新線比特上。此次合九改線肥西、豐樂兩端撥接累計撥移線路約270米，集工務、電務、通信、供電為一體，施工任務繁瑣、專業介面多、時間要求緊等。

來源|新華社、安徽日報

責編|丁力編輯|張雯

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