記者戚穎璞

  昨天，隨著直徑15米的超大盾構“建功號”緩緩進洞，北橫通道東段隧道段全面貫通。“這意味著整個北橫通道新建工程主線隧道正式貫通，為明年通車奠定了基礎。”上海城投公路投資集團董事長、北橫通道工程現場指揮部指揮黃國斌說。

  全長約19.1公里的北橫通道有“上海東西向第二條交通大動脈”之稱，曾被業內譽為申城一號交通工程。自2014年12月開工以來，北橫通道建設歷時8年有餘。

  開工前醞釀30年

  相比北橫通道的建設週期，其規劃醞釀的時間更長。

  在初步方案中，“地下”“隧道”“盾構”這些字眼幾乎不曾出現過。據歷史資料，北橫通道早在20世紀80年代就已經預留規劃，最早設計思路是全線高架，和如今部分高架、部分隧道的最終方案有不小的出入。初步方案遲遲沒有落地，最大原因來自科技掣肘。此後30年，有關建設北橫通道的設想暫被擱置。

  但都市發展和技術進步為北橫通道落地帶來可能。2013年6月末7月初，北橫通道正式在公眾面前亮相。從交通上來看，北橫通道一大功能是解决“都市病”——擁堵問題。從長遠來看，北橫通道作為第二條東西向交通大動脈，還要緩解區域發展不均衡的問題。

  今天，北橫通道西起北虹路中環線，東至周家嘴路內江路，橫跨上海長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個行政區，涉及17個街道、2個鎮、67個居委會。地下隧道段長約14.7公里，其中西段隧道長7.8公里，東段隧道長6.9公里。其走向根據上海經濟發展方向，不斷調整線型走向，為的是因地制宜，助力沿線經濟發展。

  西東線尚未正式聯通

  2021年6月，北橫通道西段隧道已經正式通車。東段隧道貫通之後，何時能够與西段徹底聯通？

  黃國斌告訴記者，從主體結構來說，西段和東段已經相連，建設團隊還將繼續抓緊推進隧道內部結構施工。比如，主線機電、裝潢、瀝青和交安設施等附屬工程，還有消防、交通等驗收工作，到明年才能全線通車。

  北橫通道雖和延安高架同為東西向動脈，但都市發展到今日，北橫通道穿越時面對的建築體量更大、管線更加密集。以東段為例，城投公路集團北橫通道新建工程東段項目副指揮蔡芸飛說，東段施工工作面多在道路下方，面臨著管線密集、工作面狹小、交通組織難等問題。“而且東段地下是砂質粉土層和粉質黏土，分佈不均勻，自立性差、含水量豐富，如同在米缸裏穿越一般，這又提高了施工難度。”

  2021年9月29日、12月10日，參與北橫通道東段建設的兩臺超大盾構——“建功號”和“縱橫號”從不同工作井始發，相向而行，輾轉一年多時間，終於在安國路井“會合”。即便碰到春節和重要節假日，項目團隊和建設者也沒有停工，連續施工衝刺。

  帶動管理和技術進步

  在長達8年多的穿越中，北橫通道不僅拉動有效投資，助力路網優化，也全面帶動了上海工程領域的管理和技術進步，被稱為“百科全書式穿城牽線”。記者從城投公路瞭解到，北橫通道工程在上海首創“業主主導、BIM專業諮詢、各方參與”的管理模式，探索工程建造運維一體化BIM+GIS科技，做到方案比選、虛擬拼裝、設計交底、竣工移交的可視化，可提高建設效率，提升工程質量。

  在科技層面，北橫通道西段到東段14.7公里的隧道中研發應用了微擾動施工綜合科技，形成了我國建築史上超大直徑盾構穿越中心城區密集建築物的典型案例。

  北橫通道將於2024年全面建成通車，將成為虹橋樞紐到浦東新區的快速新通道，服務北部重點地區的中長距離到發交通，提升長三角區域城際交通網絡格局。届時市民從楊浦開車到虹橋機場，在不堵車情况下，只需要30分鐘車程，比起以往走內環大大節約了時間。